JADE（ジェイド） はCBR250RR系のカムギヤトレーンを採用するDOHC16Vインランイン４サイクル並列4気筒エンジンをスチール製ダブルクレードルフレームに搭載しています。

長めのホイールベースとキャスター角の組み合わせが直進性・旋回性を高めています。

JADEとは「翡翠（ひすい）」を意味します。

エンジンは、ホンダ独自のカムギア・トレーン(カムシャフトを歯車で駆動する方式)機構を採用した軽量・コンパクトな4サイクル・ DOHC・直列4気筒・249ccを搭載。

日常使用する機会の多い中・低回転域で扱い易い出力特性にするとともに、 スポーツ走行に必要な高回転域でもスムーズに回るエンジンです。

JADE

• 通称名：JADE
• 型式：ホンダ MC 23
• 全長×全幅×全高 (m)：2.060×0.710×1.105
• 軸距 (m)：1.420
• シート高 (m) 0.780 車両重量/乾燥重量 (kg)：161/146
• 乗車定員 (人)：2
• 燃料消費率(km/L)50km/h定地走行テスト値：38.0km/L
• エンジン型式：MC 14 E(水冷・4サイクル・DOHC・4バルブ・直列4気筒)
• 総排気量 (cm3)：249
• 内径×行程 (mm)：48.5×33.8
• 圧縮比：11.5
• 最高出力：(PS/rpm) 40/14,000
• 最大トルク：(kgm/rpm) 2.4/11,000
• キャブレター型式：VP 21
• 始動方式：セルフ式
• 潤滑油容量 (L)：2.7
• 燃料タンク容量 (L)：14
• 変速機形式 常時噛合式6段リターン
• 変速比 1速 2.733
• 2速 2.000
• 3速 1.590
• 4速 1.333
• 5速 1.153
• 6速 1.035
• 減速比(1次/2次) 2.966/3.000
• キャスター(度)/トレール(mm)：26°10′/100
• タイヤサイズ 前：100/80-17 52 S
• タイヤサイズ 後：140/70-17 66 S
• ブレーキ形式：前 油圧式ディスク
• 後：油圧式ディスク

シャドウ400はホンダの出しているアメリカンバイクです。

全長はとても長くそして低いスタイルはアメリカンそのものでしょう。

後述するスペックを見てもらいたいのですが、シャドウ400もシャドウ750も大きさなどスペックがほとんど変わりありません。 そして、60km定地走行燃料消費率がシャドウ750の方がいいのです。これは750ccという排気量のトルクの差でしょうか。

フィンが刻まれたそのV型2気筒4ストロークエンジンは水冷です。エンジンとフェンダーの間にラジエターがあります。

そして特筆すべきはそのシート高の高さです。おそらくこれほど低いシート高のバイクはないのではと思います。

シャドウ400

• 車名・型式 ホンダ・BC-NC34
• 全長×全幅×全高（m） 2.450×0.925×1.085
• 軸距（m） 1.620
• 最低地上高（m）
• シート高（m） 0.675
• 車両重量（kg） 248
• 乾燥重量（kg） 231
• 乗車定員（人） 2
• 最小回転半径（m） 3.1
• エンジン型式・種類 NC25E・水冷4ストロークOHC V型2気筒
• 総排気量（cm3） 398
• 内径×行程（mm） 64.0×62.0
• 圧縮比 10.3
• 最高出力（kW［PS］／rpm） 24［33］／7,500
• 最大トルク（N・m［kg・m］／rpm） 34［3.5］／6,000
• 燃料消費率（km／L） 34.0（60km／h定地走行テスト値）
• キャブレター型式 VDD0H
• ７１４，０００円

シャドウ750

• 車名・型式ホンダ・BC-RC50
• 全長×全幅×全高（m）2.510×0.940×1.090
• 軸距（m）1.640
• 最低地上高（m） 0.130
• シート高（m）0.660
• 車両重量（kg）252
• 乾燥重量（kg）235
• 乗車定員（人） 2
• 最小回転半径（m）3.3
• エンジン型式・種類 RC50E・水冷4ストロークOHC V型2気筒
• 総排気量（cm3）745
• 内径×行程（mm）79.0×76.0
• 圧縮比　9.6
• 最高出力（kW［PS］／rpm）32［44］／5,500
• 最大トルク（N・m［kg・m］／rpm）62［6.3］／4,500
• 燃料消費率（km／L）37.0（60km／h定地走行テスト値）
• キャブレター型式 VDD0H
• ７６６，５００円

SUZUKIが出している125ccのバイクです。

アメリカンとネイキッドのちょうど中間的なそのフォルムは、その当時明確な位置づけになかったことをうかがわせます。

大きなテールランプとヘッドライト、ウィンカー、サイドマーカー、メーター、バックミラーとすべて丸型にデザインされ、 メッキパーツも相成りちょっとした存在感があります。

125ccOHCエンジンは驚異的な燃費で、あるオーナさんの話ではリッターあたり50kmを走ることも珍しくないそうです。 燃料タンクが10L以上あるので一回満タンにすると東京から京都までいける計算になります。 ガソリン単価を考えると現状で東京から京都に一番安くいける方法ではないでしょうか？

またその車体価格も驚異的です。125ccとはいえ20万円を大きく下回るその車両価格は十分賞賛に値します。

今バイク業界が忘れてしまった、またライダーが忘れてしまったモノをGN125は教えてくれるかもしれません。

標準でリアキャリアがついているのもうれしいです。

SUZUI　GN125主要緒元

• 全長 1945ｍｍ
• 全幅 815mm
• 全高 1110mm
• 重量 113kg（総）
• エンジン 空冷・4ストローク・単気筒
• 排気量 124cc
• 最高出力 8.45kW/9500rpm
• 燃料タンク容量 10.3L
• 燃料給油方式 キャブレター
• Fタイヤサイズ 2.75-18
• Rタイヤサイズ 3.50-16
• 始動方式 セル
• カラー ブラック、レッド
• 変速機形式 5段リターン
• 価格 179,000円

1980年前後、当時のホンダは2輪レースで2ストローク車両に4ストローク車両で勝つことをテーマにレーサー「NR」 の開発を続けていた。一方ヤマハでは2ストローク市販車が環境規制のため絶滅の危機となるなか、問題を解決しRZ250を発売する。

このヤマハが得意とする2ストロークと、ホンダが得意とする4ストロークの争いは、 レースだけでなく他の市販車にも広がっていったため、ホンダはRZ250に勝てる4ストローク車を開発することとなった。 こうしてホンダが完成させたモデルVT250Fは、瞬く間に人気車種となりシリーズ累計14万台以上（派生系を除く） を売り上げる大ヒット車両となった。
（ウィキペディアより抜粋）

昭和57年6月発売以来、4サイクル・V型エンジンのスリムで取り回し性の良さが幅広いユーザー層に受け入れられ、 現在の軽二輪市場拡大の原動力となっている「ホンダ・VT250F」にフルフェアリングを標準装備した「ホンダ・VT250Fインテグラ」 を新たに追加し、6月15日より発売する。（ホンダのプレスリリースよりより抜粋）

ホンダ・VT250Fインテグラ主要緒元

• 型式 MC08
• 全長、全幅、全高(m) 2.000、0.750、1.190
• シート高(m) 0.780
• 車両重量(kg) 165
• 乾燥重量(kg) 152
• 乗車定員(人) 2
• 燃費(km/L) 45(50km/h定地走行テスト値)
• エンジン型式 MC08E(水冷4サイクルV型2気筒DOHC4バルブ)
• 総排気量(cm3) 248
• 内径×行程(mm) 60.0×44.0
• 圧縮比 11
• 最高出力(PS/rpm) 35/11,000
• 最大トルク(kg-m/rpm) 2.2/10,000
• キャブレター型式 VD6
• 始動方式 セルフ
• 点火方式 フルトランジスタ
• 潤滑方式 圧送飛沫併用式
• 潤滑油容量(L) 2.5
• 燃料タンク容量(L) 12
• クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング
• 変速機形式 常時噛合式6段リターン
• 変速比 1速2.562/2速1.850/3速1.478/4速1.240/5速1.074/6速0.965
• 減速比 3.214
• タイヤサイズ 前100/90-16 54S・後110/80-18 58S
• ブレーキ形式 前 油圧式ディスク(インボード・ベンチレーテッドディスク)・後 機械式リーディングトレーリング
• 懸架方式 前 テレスコピック(円筒空気バネ併用)・後 スイングアーム(プロリンク)
• フレーム形式 ダブルクレードル

250ccシングルクラスにスズキが投入したのがVoltyです。

スポークホイールやクラシカルなリアサスなどを採用し、メッキパーツを多用した「チョイ」クラシック路線を狙っているようです。

ボルティ特有の鞍型フロントシートとカウルつきリアシートで組み合わされるセパレートダブルシート、 そして非常にユニークな３次元曲線で設計された丸いタンクが、すぐにボルティとわかるような外観に仕上がっています。

Voltyオーナーにはすぐにカスタムをしましょう、と、いっているような外観のようです。

また250ccのバイクの値段とは思えない、非常に安い価格設定も見逃せません。

• エンジン 空冷４サイクルSOHC４バルブ単気筒
• 総排気量 249cc
• ボア×ストローク 72.0×61.2mm
• 最高出力 20ps/7500rpm
• 最大トルク 2.1kg-m/6000rpm
• 始動方式 フルトラ・セル
• タンク/リザーブ 12L/2L
• オイル容量 1.7L
• 全長、全幅、全高 2005mm、775mm、1075mm
• シート高 750mm
• ホイールベース 1325mm
• 乾燥重量 127kg
• 変速機 ５段リターン
• タイヤ 前：3.00-18　後：120/80-17
• 価格
  29万9000円(Type I)
  32万9000円(Type II)
  33万9000円(Type C)
  35万9000円(Type T)

ホンダのマグナシリーズの250cc版である「Vツインマグナ」（V-TWIN MAGNA）は、 1993年の東京モーターショーに登場しました。

そして、その翌年19994年より販売が開始。

エンジンは同社のスポーツモデル「VT250F」系の水冷V型2気筒DOHC、これに空冷エンジン風の冷却フィンを追加して搭載。

最高出力は中低速域での扱い易さを重視し、27psとおさえられています。

低く長い車体にロングシート、ティアドロップ形の燃料タンク、メガホンタイプのショートマフラーという当時、 250ｃｃの車種にはなかった迫力のあるスタイルで、人気モデルとなりました。

ホンダＶツインマグナ主要緒元

• 型式 BA-MC29
• 全長、全幅、全高（ｍ） 2.315、0.880、1.620
• シート高（ｍ） 0.690
• 車両重量（ｋｇ） 184
• 乾燥重量（ｋｇ） 172
• 乗車定員（人） 2
• 燃料消費率（ｋｍ／Ｌ） 36.0　（60km/h定地走行テスト値）
• エンジン型式 MC15E
• エンジン種類 水冷4ストロークDOHC4バルブV型2気筒
• 総排気量（ｃｍ3） 249
• 内径×行程（ｍｍ） 60.0×44.1
• 圧縮比 11.0
• 最高出力（kW［PS］／rpm） 20［27］/10,000
• 最大トルク（N・m［kg・m］／rpm） 23［2.3］/7,500
• キャブレター型式 VDD2
• 始動方式 セルフ式
• 燃料タンク容量（Ｌ） 11
• クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング
• 変速機形式 常時噛合式5段リターン
• 変速比１速 2.733
• 変速比２速 1.800
• 変速比３速 1.375
• 変速比４速 1.111
• 変速比５速 0.965
• タイヤ（前） 120/80-17M/C 61S
• タイヤ（後） 150/80-15M/C 70S
• ブレーキ形式　前 油圧式ディスク
• ブレーキ形式　後 機械式リーディングトレーリング

都内で見かけたホンダフォーサイト

ホンダフォーサイト主要緒元

• 通称名：フォーサイト
• 車名・型式：ホンダ・ＭＦ０４
• 全長×全幅×全高：(m)2.070×0.735×1.410
• 軸距：(m)1.450
• 最低地上高：(m)0.140
• シート高：(m)0.725
• 車両重量／乾燥重量：(kg)162/149
• 乗車定員：(人)２
• 最小回転半径：(m)2.3
• エンジン型式：MF04E(水冷・４サイクル・単気筒・ＯＨＣ)
• 総排気量：(cm3)249
• 内径×行程：(mm)72.7×60.0
• 圧縮比：10.5
• 最高出力：(PS/rpm)21/7,000
• 最大トルク：(kgm/rpm)2.4/5,500
• 燃料消費率(km/L)60km/h定地走行テスト値：41.0
• キャブレター型式：VE3BA
• 始動方式：セルフ
• 点火装置形式：フルトランジスタ式バッテリー点火
• 潤滑油容量：(L)1.3
• 燃料タンク容量：(L)12.0
• クラッチ形式：乾式多板シュー式
• 変速機形式：無段変速式
• 変速比：１速2.250†0.830
• 減速比（１次/２次）：2.714/2.533
• キャスター（度）/トレール（mm）：27°30′/87
• タイヤサイズ：前110/90-12：64J(チューブレス)後130/70-12：59J(チューブレス)
• ブレーキ形式：前油圧式ディスク、後油圧式リーディングトレーリング
• 懸架方式：前テレスコピック式、後ユニットスイング式
• フレーム形式：バックボーン

都内で見かけ たフュージョンです。

ホンダフュージョン主要緒元

• 型式 BA-MF02 
• 全長（ｍ） 2.265 
• 全幅（ｍ） 0.805 
• 全高（ｍ） 1.095 
• 軸距（ｍ） 1.625 
• 最低地上高（ｍ） 0.145 
• シート高（ｍ） 0.665 
• 車両重量（ｋｇ） 172 
• 乾燥重量（ｋｇ） 160 
• 乗車定員（人） 2 
• 燃料消費率（ｋｍ／Ｌ） 41.0
  （60km/h定地走行テスト値） 
• 最小回転半径（ｍ） 2.9 
• エンジン型式 MF01E 
• エンジン種類 水冷4ストロークOHC単気筒 
• 総排気量（ｃｍ3） 244 
• 内径×行程（ｍｍ） 72.0×60.0 
• 圧縮比 10.0 
• 最高出力（kW［PS］／rpm） 14.0［19.0］/7,500 
• 最大トルク（N・m［kg・m］／rpm） 21.0［2.1］/5,000 
• キャブレター型式 VE30 
• 始動方式 セルフ式 
• 点火装置形式 CDI式バッテリー点火 
• 潤滑方式 圧送飛沫併用式 
• 燃料タンク容量（Ｌ） 12.0 
• クラッチ形式 乾式多板シュー式 
• 変速機形式 無段変速式（Vマチック） 
• 変速比１速 2.100†0.880 
• 減速比（１次／２次） 2.642／2.500 
• キャスター角（度） 28°00' 
• トレール量（ｍｍ） 90.0 
• タイヤ（前） 110/100-12 67J 
• タイヤ（後） 120/90-10 66J 
• ブレーキ形式　前 油圧式ディスク 
• ブレーキ形式　後 機械式リーディング・トレーリング 
• 懸架方式　前 ボトムリンク式 
• 懸架方式　後 ユニットスイング式 
• フレーム形式 アンダーボーン

YZF750Rと同じ外見にモデルチェンジし、スポーツ性を向上させたモデルです。

カラーリングは、同じ年のFZR1000同様のカラーリングとなっています。

エンジンがFZR400RRをペースにした物となり、これによって搭載角度は35度に起こされ、 水冷式オイルクーラー等も追加されています。またキャブがケイヒンのCVKD34に変更されている。

フロントフォークは倒立フォークに見えるが、じつは正立です。

FZR600R(欧州)YZF600R(北米) 主要緒元

• 年式：1994-1996
• 全長全幅全高(mm)：2050mm 685mm 1180mm
• 軸間距離(mm)：1415mm
• シート高(mm)：800mm
• 最低地上高(mm)：135mm
• 乾燥重量(kg)：184kg
• フレーム形式：スチールデルタボックスプレスバックボーン
• 前輪サスペンション：正立テレスコピック
• 後輪サスペンション：スチールデルタボックススイングアーム
• 前輪タイヤサイズ 120/60ZR17
• 後輪タイヤサイズ 160/60ZR17
• エンジン種類：4サイクル水冷DOHC4バルブ並列4気筒
• 総排気量：599cc
• 内径×行程：62.0mm×49.6mm
• 圧縮比：12:1
• 最高出力：100.0ps/11500rpm
• 最大トルク：6.7kg-m/9500rpm
• クラッチ形式：湿式多板
• 変速機形式：リターン式6段
• 1次減速比：1.708(82/48)
• 2次減速比：3.133(47/15）
• 1速変速比：2.846
• 2速変速比：1.947
• 3速変速比：1.545
• 4速変速比：1.333
• 5速変速比：1.190
• 6速変速比：1.074
• 燃料タンク容量：19l

DUCATI 999 主要諸元

• エンジン：水冷L型2気筒4バルブ／テスタストレッタデスモドロミック
• 総排気量 998cc
• ボアｘストローク：100ｘ63.5ｍｍ
• 圧縮比：11.4：1
• 最高出力：91ｋW（124HP）／9500ｒｐｍ
• 最大トルク：102Nm（10.4Kgm）／8000ｒｐｍ
• 燃料供給：電子制御燃料噴射
• 変速機：6速
• クラッチ：乾式多板／油圧式
• フレーム：スチールパイプトレリスフレーム
• ホイールベース：1420ｍｍ
• キャスター角：23.5°-24.5°
• タイヤサイズ （前／後）：120/70ZR17／190/50ZR17
• 燃料タンク容量：15.5リットル
• 車重：199kg
• シート高：780ｍｍ
• 価格：2,079,000円