1980年前後、当時のホンダは2輪レースで2ストローク車両に4ストローク車両で勝つことをテーマにレーサー「NR」 の開発を続けていた。一方ヤマハでは2ストローク市販車が環境規制のため絶滅の危機となるなか、問題を解決しRZ250を発売する。

このヤマハが得意とする2ストロークと、ホンダが得意とする4ストロークの争いは、 レースだけでなく他の市販車にも広がっていったため、ホンダはRZ250に勝てる4ストローク車を開発することとなった。 こうしてホンダが完成させたモデルVT250Fは、瞬く間に人気車種となりシリーズ累計14万台以上（派生系を除く） を売り上げる大ヒット車両となった。
（ウィキペディアより抜粋）

昭和57年6月発売以来、4サイクル・V型エンジンのスリムで取り回し性の良さが幅広いユーザー層に受け入れられ、 現在の軽二輪市場拡大の原動力となっている「ホンダ・VT250F」にフルフェアリングを標準装備した「ホンダ・VT250Fインテグラ」 を新たに追加し、6月15日より発売する。（ホンダのプレスリリースよりより抜粋）

ホンダ・VT250Fインテグラ主要緒元

• 型式 MC08
• 全長、全幅、全高(m) 2.000、0.750、1.190
• シート高(m) 0.780
• 車両重量(kg) 165
• 乾燥重量(kg) 152
• 乗車定員(人) 2
• 燃費(km/L) 45(50km/h定地走行テスト値)
• エンジン型式 MC08E(水冷4サイクルV型2気筒DOHC4バルブ)
• 総排気量(cm3) 248
• 内径×行程(mm) 60.0×44.0
• 圧縮比 11
• 最高出力(PS/rpm) 35/11,000
• 最大トルク(kg-m/rpm) 2.2/10,000
• キャブレター型式 VD6
• 始動方式 セルフ
• 点火方式 フルトランジスタ
• 潤滑方式 圧送飛沫併用式
• 潤滑油容量(L) 2.5
• 燃料タンク容量(L) 12
• クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング
• 変速機形式 常時噛合式6段リターン
• 変速比 1速2.562/2速1.850/3速1.478/4速1.240/5速1.074/6速0.965
• 減速比 3.214
• タイヤサイズ 前100/90-16 54S・後110/80-18 58S
• ブレーキ形式 前 油圧式ディスク(インボード・ベンチレーテッドディスク)・後 機械式リーディングトレーリング
• 懸架方式 前 テレスコピック(円筒空気バネ併用)・後 スイングアーム(プロリンク)
• フレーム形式 ダブルクレードル