ロードバイクのコンポは105以上か？ティアグラでOKか？

ロードバイクを購入する上で、「ロードバイクのコンポは105以上？」・・・それとも「コンポはティアグラでOK？」・・・などと、よく言われるかと思います。

この点について、ちょっと考えてみましょう。

先日購入をしたCubeのディスクブレーキロードバイクのコンポーネントは、このシマノ105がチョイスされている。

シマノコンポーネントのラインナップ

シマノのコンポーネントは（2018年現在）上位クラスから以下のように6つのグレードがあります。

今回取り上げる105は上から3番目、ティアグラは上から4番目とシマノコンポーネントの中核を担う存在となっている。

シマノのコンポーネントのモデルチェンジサイクルはおおよそ4、5年周期で行われています。現時点でデュラエースは9000系、アルテグラが8000系、105が5800系となっている。

デュラエースが11速になったのが2012年9000系になった時。105が11速になったのは2014年5800系になったときとなっている。

基本的にはデュラエースがまずモデルチェンジをします。その次にアルテグラが後を追うようにモデルチェンジ、その次に105がモデルチェンジという流れをとっているよう。

デュラエースの設計を受け継ぐ形となっている105は、その基本設計を守り、しかし、きっちりコストダウンをして反映されています。

そのため、デュラエース、アルテグラで使われている11速が、しっかりと105にも反映されているというは、本当にうれしいこと。

シマノ105とティアグラの明確な差とは？

ある程度レースやイベントエントリーなどを視野に入れている方は105にしておくほうが無難と、よく言われます。

この大きな差というのは、間違いなく10速か？11速か？の部分に集約をされるでしょう。

ティアグラ 4700 10スピードグループセット

出典：Wiggle

少し前までの4600系ティアグラはクランクのデザインがいまいちかっこよくない、またシフターのワイヤーが内蔵ではなかったなどで、やはり入門用のコンポーネントという位置づけだったことは否めない。

しかし、2015年のモデルチェンジで4700系になり、上位モデルと同様の4アーム、さらにデュアルコントロールレバーがシフトワイヤーをハンドル内蔵となり、こちらも上位モデルと同等のものとなった。

デザインや機能だけを見れば、105とほぼ遜色ないくらい肉薄してると行っても過言ではない。

ただ、4600系の内蔵ではないシフトワイヤーの取り回しは、すごい軽かった・・・という利点も付け加えておく。

Shimano - 105 5800 グループセット

出典：Wiggle

シマノ105のコンポーネント。そのデザインと機能性からアルテグラにかなり近い立ち位置。105はティアグラ寄りではなく、アルテグラ寄りであろう。

5800系になりデュラ、アルテと同等の11速になったことは非常に大きい。

アルテグラのコンポとの値段差が約1万円ということだが、あとあとを考えると、105にしない理由が見つからない。

コンポーネントを105にする理由は？

ロードバイクを購入して、走る人、趣味する人、レースを考えている人・・・ほとんどの人に言えることは、機材スポーツにはグレードアップはあっても、グレードダウンは、ほぼ無い！ということです。

105の11速は大きなアドバンテージ

それを考えると、ロードバイクの核を担う、変速機を上位クラスと合わせておくというのは、理にかなっていると考えます。

趣味でレースやイベントに出る方などはロードバイクを複数台所有している方も多いでしょう。オレも現在2台のロードバイク（アルテグラと105）がある。

ロードバイクですぐにアップグレードをするところは、ほぼ間違いなくホイールとなる。

バイクが複数台あり、そこに良いホイールが加わると、それら複数あるバイクで乗り比べなどをしたくなるのは、当然のこと。

もし、そのバイクで1台がアルテグラ、1台がティアグラの場合、どうだろう・・・そう、ホイールの使い回しができなくなるのである。

それが、1台がデュラ、1台が105であればホイールの使い回しができる！この理由はかなり大きいのではないだろうか。

ブレーキ性能の差はかなり大きい

初心者こそ、上位クラスのコンポを使うという理由はここにある。

ブレーキ性能は上位クラスになると、確実に違う。ウチの長女が5700系105のバイクから6800系アルテのロードバイクに乗り換えた時、一番感じたのがこのブレーキ性能。

全く別物・・・という表現をしていた。手の小さい、また握力のない女性ほど、上位クラスのコンポを使う理由はここにあると考える。

それがティアグラと、5800系シマノ105であれば、相当の差があると思って間違いない。

ティアグラはどうか？

個人的に今後、ステップアップということを視野に入れて、ロードバイクを購入するのであれば、ティアグラを選ぶことないと考えています。

しかし、予算的にキビしい、ちょうどよい出物のロードバイクがティアグラであった、レースなど出る予定はない、ポタリング中心、車で現地まで行ってサイクリング・・・など、用途限定であればよいのではないだろうか。

事実、ティアグラも10速仕様になり、5700系の105と肩を並べている。

変速性能やブレーキ性能も以前のものと比べれば、相当良くなっている。なので、用途限定ということであれば、4700系ティアグラは全く問題なし。

むしろオススメ！ということで〆たいと思います。

まとめ

ロードバイクを新車で購入する場合を考えた時、ティアグラという選択肢はあるかと思う。

なんといっても、車両価格が非常に安いというメリットがあるから。

ただ、一点注意してもらいたいのはティアグラをチョイスしている完成車両ロードバイクにはカーボンフレームというのは、無い可能性が高い。

予算をおさえたいという事を考えるとティアグラロードバイクはありかもしれないが、後々ステップアップを考えると、アルミフレーム・ティアグラロードバイクはまるまる買い替えということになり、コストがかかる場合もあり。

逆にステップアップがあった場合、いさぎよく車両売却で新車買い直しであれば、導入時のコストを抑えられティアグラもありと考える。